當時已經(jīng)出現(xiàn)微型計算機，但是大部分工程軟件還只能在笨重的大型計算機上運行。大型計算機很少，每天都有人排隊等著使用，輪到高征銓時往往已經(jīng)第二天凌晨一兩點了。

后來高征銓組織團隊，研究把SAP5移植到內(nèi)存只有512Kb的微機上。為了這項技術(shù)，他每天都把自己關在房間里計算數(shù)據(jù)。

“草紙能堆滿一間20平方米的房子。”高征銓伸開胳膊，比畫出房間的大小。

移植成功后，永和橋的計算速度和精度都得到了很大的提升。那時，建造永和橋沒有可供參考的案例，每一步都需要摸索。等永和橋竣工時，高征銓也掌握了一套斜拉橋的建造理論。

可進入上世紀90年代后，高征銓感到一切突然都“快”了起來。從1992年到2000年，他在工地的時間比在家還多。他還記得有一年，廣東省同時開建了4座特大橋。

這讓他感興奮，“趕上了一個可以充分發(fā)揮才能的時代”。

他慢慢發(fā)現(xiàn)，工地上的技術(shù)指揮人員越來越年輕，有些人“大學畢業(yè)兩年就去主持修橋”。再到后來，幾乎每條關于大橋的新聞標題上，都會出現(xiàn)“最”或者“第一”的字眼。

“現(xiàn)在我們敢說自己是橋梁大國，但還不是橋梁強國，就是因為我們的理論體系還是落后的。”對于中國橋梁創(chuàng)造的各種世界之“最”，高征銓認為那些個別指標的提升并不能代表技術(shù)水平的實質(zhì)性進步。

根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，到2015年年底，在中國已建成的近80萬座公路橋梁里，有7.96萬座危橋。這意味著，平均10座公路橋里，就有1座處于“危橋”狀態(tài)。

相關統(tǒng)計顯示，