10月9日，隨著最后2米合龍段混凝土完成澆筑，由中鐵七局武漢公司負責施工的武漢新港江北鐵路倒水河特大橋跨陽大公路連續(xù)梁順利完成合龍。
武漢新港江北鐵路倒水河特大橋跨陽大公路連續(xù)梁順利完成合龍。記者任勇攝
9日22時，長江網(wǎng)記者現(xiàn)場看到，在9米多高的橋面上，建設者們正在挑燈夜戰(zhàn)。一臺混凝土泵車伸出“長臂”，正在往合龍?zhí)帩仓炷�，一臺吊車將配重塊逐步調離橋面。兩個小時后，連續(xù)梁順利合龍。
中鐵七局武漢公司項目現(xiàn)場負責人介紹，武漢新港江北鐵路位于長江以北，西起武漢市黃陂灄口站，東至黃岡市黃州站。鐵路全長80.39公里，線路途經武漢市黃陂區(qū)、新洲區(qū)，以及黃岡市團風縣、黃州區(qū)，瀕臨陽邏港、黃岡唐家渡港區(qū)。沿線分布有灄口、五通口、香爐山、林四房、大埠站、團風東、黃州共7個車站。“其中，由中鐵七局武漢公司施工的香爐山至林四房段，全長共22.77公里，包含特大橋5座，其中倒水河特大橋為該段控制性工程之一，全長7825.75米。”
澆筑最后2米合龍段混凝土。記者任勇攝
“這段連續(xù)梁上跨陽大公路，安全風險高，施工手續(xù)復雜，是項目重難點工程之一，也是鐳鍵節(jié)點，它的成功合龍為之后的架梁鋪軌奠定了基礎。為確保施工安全，采用全封閉掛籃作業(yè)，同時對已完成的施工段加裝臨時防護柵欄，加強臨邊防護。”該項目現(xiàn)場負責人說。
據(jù)了解，新港江北鐵路是武漢新港唯一的鐵路集疏運通道，建成后既可以實現(xiàn)多式聯(lián)運，又可與京廣、京九鐵路大動脈相連，實現(xiàn)繁忙干線客貨分線運輸，對整個武漢新港的物流和經濟發(fā)展有巨大的推進作用。
