“氫能公交車動力平順，駕乘舒適度高、噪音小，車內無油氣異味，市民喜歡坐。”武漢272路公交司機李師傅說，武漢經(jīng)開區(qū)272路等5條公交線路，氫能公交車單車運營里程已超60000公里；光谷首條氫能公交線路運營至今已有兩年，近期還將新增8臺氫能公交車上路。
武漢首條氫能示范公交線359路已示范運營兩年。該型氫能公交車由武漢開沃和武漢泰歌聯(lián)合研制。
截至2019年底，通過示范化運營，武漢全市58輛氫燃料電池汽車示范運營；其中武漢鐵龍通勤投運34臺氫燃料電池汽車，目前行駛總里程近100萬公里，該公司有關負責人介紹，未來在武漢還將采購1000臺氫燃料電池汽車，其中包括500臺氫燃料客車、200臺氫燃料渣土車、300臺氫燃料冷藏車。
武漢是歷內較早研發(fā)氫燃料電池技術和示范運營的城市。截至2019年底，武漢燃料電池汽車運營規(guī)模位居全國前列；已建成加氫站4座，今年全市有10座加氫站已啟動規(guī)劃建設，年底前將建成7座。
以示范為引領，武漢氫能汽車產業(yè)鏈正在加速聚集，城市“氫含量”正在快速變“重”，助推武漢氫能產業(yè)高質量發(fā)展。近日，武漢市zf發(fā)布《院士專家引領十大高端產業(yè)發(fā)展行動計劃（2020-2025）》，明確將氫能列為城市重點發(fā)展的高端產業(yè)，提出要做大氫燃料電池產業(yè)，布局氫燃料電池汽車整車整機產業(yè)，加快國家氫能示范基地建設，打造氫燃料電池汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展高地。
2020年武漢鐵龍通勤投入10輛氫能客車服務中國地質大學（武漢)師生。
氫在所有元素中重量最輕，也在宇宙中分布最廣，它構成了宇宙質量的75%，并且氫的發(fā)熱值也是除了核燃料外，在所有化石、化工、生物類燃料中最高的，它的發(fā)熱值是汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍，氫能被視為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础淠茉吹漠a業(yè)化應用長期以來是世界各國競逐的焦點，氫燃料電池技術，一直被認為是利用氫能，解決未來人類能源危機的終極方案，商用汽車、船舶是最為理想的氫能源技術應用領域。近年來，全球氫燃料電池汽車產覚n氏直⑹皆齔�，丘G芤慘殉晌倚履茉捶⒄溝惱鉸圓擔浜涸諑涫倒藝鉸災校勱骨餿劑系緋仄擋擔鈾儼季幀?/p>
“以氫為重”，武漢將氫燃料電池汽車作為重點發(fā)展的高端產業(yè)，既有著長期的技術積累和產業(yè)先發(fā)優(yōu)勢，也是武漢作為全國第六大“車都”轉型發(fā)展城市需要。
武漢是全國科教資源最為富集的城市之一，也是歷家重要的工業(yè)基地。在氫能源電池汽車的膜電極、電堆、動力系統(tǒng)、常溫儲氫、制氫等關鍵核心技術及產業(yè)化應用上，武漢市創(chuàng)新步伐已走在全國乃至全球前列，東風公司、武漢理工氫電、眾宇動力、中船七一二所、武漢氫陽等數(shù)十家武漢本土重點企業(yè)和科研院所積累了自主知識產權的關鍵核心技術，并且已經(jīng)具備批量化生產能力，引領行業(yè)發(fā)展的區(qū)域性產業(yè)集群已經(jīng)初步形成。
膜電極是氫燃料電池汽車的“心臟”，是燃料電池動力的根本來源，生產成本約占據(jù)燃料電池電堆的70%，占據(jù)燃料電池動力系統(tǒng)的35%，長期以來也是我國氫燃料電池汽車“卡脖子”難題。武漢理工氫電科技有限公司歷經(jīng)多年的研發(fā)和技術積累，目前不但掌握膜電極核心技術，并且實現(xiàn)“百萬級”的批量化生產，產品銷往美國、德國、韓國等多個國家和地區(qū)市場，成為全球前5位的膜電極供應商。
海歸博士李驍創(chuàng)立的武漢眾宇動力系統(tǒng)科技有限公司，在氫能源動力系統(tǒng)領域歷經(jīng)近10年的研發(fā)和產業(yè)鏈上下游布局，2016年眾宇動力將研發(fā)風冷氫燃料電池電堆技術應用于多旋翼無人機，創(chuàng)造了當時的4小時33分超長航時的世界紀錄，目前，眾宇動力也是歷內唯一同時具備電堆風冷技術平臺和水冷技術平臺的企業(yè)。今年，眾宇動力正式進入產業(yè)化建設階段，計劃兩到三年，以車用和摩托車用燃料電池電堆和動力系統(tǒng)為主導產品，實現(xiàn)年產萬套電堆及動力系統(tǒng)能力。
氫的高效制備和安全儲運一直是制約行業(yè)發(fā)展的世界性難題。武漢氫陽能源有限公司在中國地質大學（武漢）程寒松教授帶領下研發(fā)出常溫常壓液體有機儲氫技術，并具有完全自主知識產權，儲氫量是目前國內普遍使用的350個大氣壓高壓儲氫量的近3倍，目前，該技術已在揚子江汽車、江淮汽車、三環(huán)汽車等整硻nУ畝囁釙餿劑系緋爻敵蛻嫌τ謾?
