“公司董事會正在積極主動采取措施，力爭盡快消除退市風險。”海馬汽車在退市風險警示公告里表示，主要措施第一條就是利用海馬S8等新產品上市契機，調整產品結構，提升產銷量。但針對同為強動力SUV車型S8與S5的區(qū)別，海馬汽車未做回復。

　　海馬汽車董事長孫忠春曾經(jīng)在公開場合比喻海馬正在經(jīng)歷“第四次創(chuàng)業(yè)”。2018年，海馬新能源汽車實現(xiàn)了73%的同比增長，但全年銷量僅為1.05萬輛，而2019年甚至都沒有新能源新車的推出時間表。

　　海馬汽車表示，在S8之后，海馬將于年底推出一款為多口家庭量身定制的七座多功能家庭車VF00。2020年開始，插電式混合動力（PHEV）和全新可變平臺電動汽車300公里、400公里、500公里三種續(xù)航車型將相繼投放市場。

　　但到了2020年，電動車補貼已全面退坡，海馬彼時才重點推出新能源汽車，顯然時機已晚。

　　2018年年底，斥資20億元的海馬智能汽車工廠正式投產，該廠不僅服務小鵬汽車的電動車生產，也服務傳統(tǒng)燃油車制造，新車S8就在此投產。

　　但行業(yè)內布局新工廠，尤其是布局新能源汽車的資金遠不止這個數(shù)。

　　譬如，廣汽新能源產業(yè)園區(qū)投資47億元、北汽新能源的“擎天柱計劃”規(guī)劃投資100億元、上汽大眾的新能源汽車工廠投資170億元，和這些數(shù)字相比，海馬的20億元資金顯得微不足道。

　　但賈新光依然將海馬汽車的一系列新能源布局動作視為海馬的“尋路突圍”。

　　“3月1日，海南已經(jīng)宣布要逐月禁止銷售傳統(tǒng)燃油汽車，到2030年之前全面禁售燃油車。海馬作為海南唯一的汽車企業(yè)，具有天時地利人和的優(yōu)勢，應該從新能源汽車的生產和使用等方面，來抓住市場機會。”賈新光補充道。

　　然而，海南禁售燃油車政策，能否拯救海馬，目前仍是未知數(shù)。